Adresse:Pont-Rail sur le Rhin (Strasbourg)
avenue du Pont de l'Europe
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| Date de construction | 1861 |
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| Structure | pont |
| Courant architectural |
Néogothique |
| Date de démolition partielle | 1870 |
| Date de reconstruction | 1871 |
| Date de rénovation | 1918 |
| Date de démolition | 1940 |
| Date de construction | 1956 |
| Structure | pont |
| Date de démolition | 2010 |
| Il n'y a pas encore d'actualités sur cette adresse | |
Construction1
| Date | 1861 |
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En 1854, la concession d'une future ligne de chemin de fer de Strasbourg à Kehl est concédée à la Compagnie de l'Est, mais la signature d'une convention entre la France et le grand-duché de Bade n'est signée qu'en 1857. L'établissement de la ligne nécessite la construction du pont sur le Rhin, confiée à une équipe binationale.
Fleur Saint-Denis, ingénieur principal de la ligne de Vesoul à Mulhouse prend en charge les fondations, sous la direction d'Emile Vuigner, ingénieur en chef de la Compagnie du chemin de fer de l'Est, tandis que l''ingénieur badois von Kageneck se voit attribué les superstructures, sous la direction du Français Keller, conseiller supérieur des Ponts & Chaussées.
Les travaux commence le 15 septembre 1858. L'établissement des fondations des piles se révèle particulièrement délicat et les premiers essais ne peuvent commencer qu'à partir du 11 mars 1861. Ils se terminent le 30 mars. Le coût final du projet atteint les 8 millions de francs.
Le pont devait initialement comprendre des passages pour les véhicules de part et d'autre de la double voie ferrée, ce qui aurait permis la suppression du pont de bateaux routier, cependant "la diplomatie de la rive droite apporta son veto". Les ponts tournants étaient destinés (officiellement du moins...) à laisser passer à l'avenir les bateaux remontant le Rhin : "Ces ponts tournants ne trouveront leur explication que le jour où la navigation à vapeur qui s'arrête à Mannheim, s'installerait dans le Haut-Rhin"2.
Le pont adopte le style néo-gothique, qui rencontre ici l'architecture métallique dans un ensemble anachronique rappelant l'oeuvre de Louis-Auguste Boileau.
Dans un très bel ouvrage dû à Georges Foessel, paru en 2002, on trouve les précisions suivantes : "La construction du pont ferroviaire sur le Rhin depuis Strasbourg demanda 8 ans de palabres diplomatiques, politiques et militaires, avant sa réalisation et son inauguration le 6.4.1861. A l'avant du grand double portail néogothique, laissant passer les deux voies qui traversaient le fleuve, se dessine l'une des deux passerelles tournantes qui devaient fermer le passage en cas de guerre et que les troupes allemandes et françaises feront sauter en juillet 18703." Dans le même ouvrage on apprend que le pont ferroviaire a disparu en 19403.
vue depuis Strasbourg
Pris depuis Liaison Interports Sud (Strasbourg)
vue depuis Kehl
plan-projet de l'entrée monumental du pont ferroviaire
Cette photo ancienne est supposée montrer la construction du pont (entre 1859 et 1861) (Coll. part.)
Coupure de presse d'époque (Coll. part.)
L'inauguration du pont rail.
Peu après sa construction, photographie du pont-rail vraisemblablement depuis la rive droite.
Construction du pont-rail.
Illustration du pont-rail avec la travée tournante badoise et les fortifications.
Plan des abords du chantier de construction
Plan du pont-rail
Réalisation des fondations.
Le pont de bateau routier parallèle au pont de chemin de fer métallique.
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Démolition partielle4
| Date | 1870 |
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Démolition partielle lors du siège de Strasbourg en 1870. Les ponts tournant côté Strasbourg et Kehl sont manoeuvrés et coupés. Les pionniers badois détruisent également la travée mobile Est.
Les statues en fonte, représentant la Kinzig et le Rhin, nichées dans le portail néogothique, tombent dans l'eau.
La Mutter Kinzig, du sculpteur Franz-Xaver Reich est intégrée au monuments aux morts du Marktplatz, en face de la Friedenskirche [archive].
Les portions démolies accueillent une structure en bois qui sera remplacée en 1874 par une travée métallique fixe.5
Le pont est détruit (rive côté Kehl)
Illustration de la destruction du pont-rail.
Reconstruction du pont (à priori à l'identique)
Coupure de presse d'époque (Coll. part.)
La statue "Die Mutter Kinzig" du portail badois du Pont rail retrouvée pendant le creusement du port de Kehl. Elle se trouve sur la place du Marché.
Les statues qui dominaient les portails des culées de rive droite et gauche. L'Illustration de Bade Avril 1861
Le pont sous l'annexion
| Date | 1871 à 1918 |
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Vue de la rive droite avec les ponts route et rail. Le débouché du pont rail est barré d'un mur de fusillade.
Débouché du pont route, sur la rive droite. L'on aperçoit à droite du kiosque à journaux les fortifications du pont-rail.
Vue du pont rail depuis son aval, toujours sur la rive droite.
1918 - 1940 L'entre "Deux guerres"
| Date | 1918 |
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1918- Le 170ème Régiment d'Infanterie occupe la tête de pont de Kehl
1918- Le 170ème Régiment d'Infanterie occupe la tête de pont du Kehl
Le pont vu depuis la rive gauche pendant l'entre deux guerre.
Le pont-rail durant l'entre deux guerres vu depuis la rive française.
Destruction de 1940
| Date | 1940 |
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Les pont détruit en 1940
Pont-Rail
| Date | 1956 |
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Pont à une voie situé à côté du Pont de l'Europe, qui sera démoli après la construction du nouveau pont.
Inauguration le 21 août 1956
Démolition
| Date | 2010 |
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Le pont sera démoli dans les prochains jours au profit d'un nouveau pont à double voies qui permettra le passage du TGV Est à une vitesse de 160km/h.
Voir l'article des dna du 27 mars 2010 en première page de l'édition Strasbourg.
Démontage 1er tronçon
| Date | 29/3/2010 |
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La démolition du pont commence par le démontage du tablier le plus grand situé du côté allemand qui sera réalisé en 2 opérations: la partie droite du tablier (60m de long, 195 tonnes) étant fixée par des élingues à la grue, celui-ci est découpé au chalumeau de la partie gauche. La partie droite est alors soulevée par la grue puis transférée sur la rive pour être découpée en morceaux.
Puis le 2e morceau du tablier (29m, 123 tonnes) subit le même traitement.
La grue a été fournie par la société hollandaise qui avait déjà fourni les engins pour démolir le pont Churchill.
la grue s'approche du tablier
la grue sur la barge
fixation du tablier aux câbles de la grue
découpe d'une poutre du tablier
poutre découpée
premier tablier supprimé
mise en morceaux du tablier sur la rive
extrémité du tablier central
Démontage du tablier central
| Date | 31/3/2010 |
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Le tablier central (74 m de long,257 tonnes) est transporté en un morceau sur la berge à Kehl.
la grue se met en place
déplacement vers la rive allemande
dépôt sur la berge
il ne reste plus que le tablier du côté français
Démontage 3e tronçon
| Date | 1/4/2010 |
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Le tablier côté français (74 m de long, 254 tonnes - source DNA) a été démonté et est stocké provisoirement sur la berge côté allemand.
le 3e tronçon a été enlevé
tablier sur la berge
il ne reste que les piliers de l'ancien pont
Démolition des piliers
| Date | 5/2010 |
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Début de démolition des piliers de l'ancien pont-rail.
démolition du 2e pilier
Autres vues sur cette adresse
Pris depuis Liaison Interports Sud (Strasbourg)
Références
- ↑ Exposition 100 ans d'Empire à Kehl (exposition)
- ↑ L'ensemble des informations proviennent de : L'Illustration de Bade, avril 1861, n° 1, p. 2-12. Disponible sur Gallica.
- ↑ a et b Strasbourg_de_la_Belle_Epoque_aux_Années_Folles_(Livre), 2002, pages 207 et 208
- ↑ DNA - Dernières Nouvelles d'Alsace (journal quotidien)
- ↑ DNA du 06/04/2011
