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Pont-Rail sur le Rhin (Strasbourg)

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avenue du Pont de l'Europe

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Date de construction 1861
Structure pont
Courant architectural Néogothique

Date de démolition partielle 1870

Date de reconstruction 1871

Date de rénovation 1918

Date de démolition 1940

Date de construction 1956
Structure pont

Date de démolition 2010
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Construction1

Date 1861

Un superbe ouvrage d'art créé en 1861 de style néogothique se trouvait à cet emplacement.

Dans un très bel ouvrage dû à Georges Foessel, paru en 2002, on trouve les précisions suivantes : « La construction du pont ferroviaire sur le Rhin depuis Strasbourg demanda 8 ans de palabres diplomatiques, politiques et militaires, avant sa réalisation et son inauguration le 6.4.1861. A l'avant du grand double portail néogothique, laissant passer les deux voies qui traversaient le fleuve, se dessine l'une des deux passerelles tournantes qui devaient fermer le passage en cas de guerre et que les troupes allemandes et françaises feront sauter en juillet 1870"»2.

Dans le même ouvrage on apprend que le pont ferroviaire disparaîtra en 19402.

Démolition partielle3

Date 1870

Démolition partielle lors du siège de Strasbourg en 1870. Les ponts tournant côté Strasbourg et Kehl sont manoeuvrés et coupés. Les pionniers badois détruisent également la travée mobile Est.

Les statues en fonte, représentant la Kinzig et le Rhin, nichées dans le portail néogothique, tombent dans l'eau.

La Mutter Kinzig, du sculpteur Franz-Xaver Reich est intégrée au monuments aux morts du Marktplatz, en face de la Friedenskirche [archive].

Les portions démolies accueillent une structure en bois qui sera remplacée en 1874 par une travée métallique fixe.4

Le pont sous l'annexion

Date 1871 à 1918


1918 - 1940 L'entre "Deux guerres"

Date 1918


Destruction de 1940

Date 1940


Pont-Rail

Date 1956

Pont à une voie situé à côté du Pont de l'Europe, qui sera démoli après la construction du nouveau pont.

Démolition

Date 2010

Le pont sera démoli dans les prochains jours au profit d'un nouveau pont à double voies qui permettra le passage du TGV Est à une vitesse de 160km/h.

Voir l'article des dna du 27 mars 2010 en première page de l'édition Strasbourg.

Démontage 1er tronçon

Date 29/3/2010

La démolition du pont commence par le démontage du tablier le plus grand situé du côté allemand qui sera réalisé en 2 opérations: la partie droite du tablier (60m de long, 195 tonnes) étant fixée par des élingues à la grue, celui-ci est découpé au chalumeau de la partie gauche. La partie droite est alors soulevée par la grue puis transférée sur la rive pour être découpée en morceaux.

Puis le 2e morceau du tablier (29m, 123 tonnes) subit le même traitement.

La grue a été fournie par la société hollandaise qui avait déjà fourni les engins pour démolir le pont Churchill.

Démontage du tablier central

Date 31/3/2010

Le tablier central (74 m de long,257 tonnes) est transporté en un morceau sur la berge à Kehl.

Démontage 3e tronçon

Date 1/4/2010

Le tablier côté français (74 m de long, 254 tonnes - source DNA) a été démonté et est stocké provisoirement sur la berge côté allemand.

Démolition des piliers

Date 5/2010

Début de démolition des piliers de l'ancien pont-rail.

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Références

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